SAAB怎幺改?AeroHirschMAP

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除了9-3车型所使用的B207系列引擎和9-3 X的全时四驱系统,SAAB造车30年以来向来非常简单,前置引擎、前轮驱动,尤其是9000型到9-5型这长达20年的期间,使用的引擎皆以B205/235为基础,所以累积了相当丰厚的改装知识与改装资源,好比2.0L的B205与2.3L的B235,只要差连桿,其它东西完全相同!对SAAB 9-5而言,移植SAAB 9000原厂凸轮轴就是Hi-cam。此外,SAAB台湾总代理原厂内部就提供了御用改装品牌Hirsch和MAP-Tun供性能迷选购!升级引擎监控软体只需透过网路下载即可,而且还有原厂保固!甚至套餐式的升级不敷需求,还能送到Hirsch的瑞典总厂量身订做!事实上,台湾就有一台刚完工的500hp+ SAAB 95刚从Hirsch运回来,这辆9-5 Aero将排气量从原厂2.3L扩大到2.7L,涡轮则升级为滚珠轴承的XXXXXX,即使A/R值高达XX仍相当轻推,是目前亚洲最速纪录保持者,全球排名第三。另外像是BSR、Nordic、Abbott Racing、Speedparts也都是专精SAAB的国外品牌。


SAAB怎幺改?AeroHirschMAP从9000开始一直用到目前仍在市售的9-5车上,B205/235的改装资源已累积相当实力。

SAAB的动力很简单也很有效,一般程度的改装只需升级ECU、加大进排气管路和中央冷却器即有50hp左右的升级幅度,100hpyji左右的成长幅度也只需再将原厂TD04L 15T的进气端加大至19T,搭配喷油嘴和软体调校,中段加速域饱满、马力峰值宽广的300hp便唾手可得,而且9-5的原厂自排变速箱相当强健,可承受45kgm的扭力,一般没改到350hp以上的车,不太可能有这种扭力。

煞车部份,Hirsch是全球各大御用改装厂中,少数坚决不使用对向多活塞卡钳的工厂,Hirsch坚信单颗大活塞的瞬间煞停时间之短,在紧急煞车中绝对比多活塞卡钳更能保护乘客安全,安全第一的观念,远比高速竞技中加快0.1秒的反应更为重要。所以Hirsch的卡钳除了体积超大,外观跟原厂卡钳几乎没什幺差别,而且比Brembo、AP Racing都贵!因此不少车主宁愿选择AP Racing。

外观部分,SAAB不像BMW心眼那幺多,顶级的Aero跟一般版只差在前后保桿的进气口较大,下巴比较铲土而已,所一般版升级Aero版外观可说是轻而易举,不像BMW Ci想改M-Power外观,还要敲爆龟。不过说实在的,SAAB并没有什幺空力套件好改,源自北欧传统建筑的设计风格,无论移植美式、日式、双B、VAG的空力套件都很奇怪,所以Hirsch可说是SAAB外观改装少数对味的选择。


SAAB怎幺改?AeroHirschMAP早年因文化隔阂,SAAB那专属瑞典传统精神的造型不受世人青睐,新一代的9-3、9-5外型既符合时代潮流,又保留了传统,相信能吸引更多年轻族群
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SAAB怎幺改?AeroHirschMAP台湾存在着一辆超热血的SAAB 9-5,除了有手工打造的厂车空力外观,引擎还送到Hirsch瑞典总部调校,560hp的纪录位居全球SAAB第三,亚洲第一!
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SAAB怎幺改?AeroHirschMAP玩SAAB车最需要的就是找一间专精该车系的保修厂,位于彰化的Aerotun从父执辈便开始专攻SAAB,价格便宜、库存充足的中古零件,以及比照原厂的TECH-2电脑诊断器。即使地处中部,南北车友仍络绎不绝,可说是SAAB车友们的重要集结地。
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